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东莞数控车床上蜗杆的加工技巧

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东莞数控车床上蜗杆的加工技巧

发布日期:2014-12-18 10:22 来源:http://www.gdxuyang.com 点击:

  数控车床蜗杆传动常用于作减速运动的传动机构中。
  蜗杆一般螺距较大,因其牙型特点,刀刃与工件接触面大,加工途中极易因工件与刀具间铁屑的挤压造成刃具损坏。虽然操作者可以采用弹性刀杆的工具,并以很小的切削深度进给,但上述问题并不能从根本上解决。
  在东莞数控车床上加工蜗杆时面对的是同样的难题。机床决不会因刀具崩刃了而自动停下来,因此,这个问题更是难以解决。而人工操作的卧式普通车床则可以根据切削情况由操作者灵活掌握,甚至加工到一半时中途退刀,从而避免更糟糕的情况发生。
  蜗杆的齿形角(在通过蜗杆轴线的平面内,轴线垂直面与齿侧之间的夹角)有20。和14 1/2。(英制)两种。英制蜗杆在我国很少采用,因此.不作介绍。数控车床车削蜗杆的车刀和车削方法,与车削梯形螺纹很相似,但由于蜗杆的齿形较深,车削时比梯形螺纹困难些。常用的蜗杆齿形(齿廓形状)分轴向直廓蜗杆和法向直廓蜗杆两种。
  轴向直廓蜗杆叉称为zA蜗杆,这种蜗杆的轴向齿廓为直线,而在垂直于轴线的截面内,齿形是阿基米德螺线,所以又称为阿基米德蜗杆。
  法向直廓蜗杆又称为zN蜗杆,这种蜗杆在垂直于齿面的法向截面内,齿廓为直线。
  以上两种蜗杆中,轴向直廓蜗杆应用较多。
  下面给出一种方法就是利用数控车床呆板的加工方式,及其精确的定位机能,采用“联点成线”的方法来合成梯形的两条侧线,从而有效解决这一问题。
  刀具可用硬质合金成型刀具。这种切削方式是把一刀变为三刀,从而减小了切削抵抗,简图如图1。这种方式实际上是左右切削法的活用,笔者把它改为“中、左、右 ”切削,因为如果不先从中间切一刀,铁屑仍然会挤刀,这是从实际中得来的结论。与非数控车床的左右切削法不同,在数控车床上的“中、左、右”切削需要精确的计算.这种计算需要花费一点时间,但它换来加工效率的提高及工作时的安心。切削速度可选为70~90m/min,切削深度ap=0.1~0.15mm(根据机床性能而定,判断是否合适要看铁屑厚度及颜色)。
  下面介绍坐标计算方法,
  cot=20°=1:0.364,既当X方向进给0.1mm时,Z向比上一刀变化0.0364mm,这个0.0364mm是左右方向上的,即先从中间吃一刀,然后左右分别比上一刀的Z向减少及增加0.0364mm,可以先列出如下表所示的数值,以利编程时使用。
  在数控上左右吃刀,实际上就是改变车螺纹时起点的Z向坐标。这一点必须牢记。下面就以图2为例给出一段程序及相应说明。螺纹指令为G92,工件端面处为Z向零位,螺距为8mm。
  另外,在加工方牙螺纹等工件时,也可用比槽宽窄的车刀,以上述方法编制程序,只不过程序要简单得多,也用不着很多的计算,实际效果也非常令人满意。

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